菜鸟自营速递 互联网企业更加注重闭环

　　，他说，做电商千万不要碰物流，因为自建物流带来的最大弊端就是员工队伍会变得极其庞大，

　　互联网企业有互联网的做派，要做更能赚钱的部分，做信息的核心中枢，不做脏活累活，物流显然是比较苦比较累的生意。

　　这其实符合互联网企业的做法，利用平台优势，自己做比较底层的生意，单位绩效比较高，可以养活比较高端的人才，给得起工资。

　　阿里有很多卖家很多消费者，会产生很多数据，这些数据都可以产生价值，如果将这些环节打通，就可以产生额外价值，所以原来并不做物流的阿里，很容易就进入了物流环节，也很容易进入金融行业，还有一系列其他行业。

　　大的互联网平台业务囊括方方面面，四处扩张，核心还是原有业务的延伸。不过有一些是自己做，有一些是跟人合作，比如阿里习惯收购式扩张，然后纳入一个体系内管控，而腾讯则在360大战后转换风格，有些外围行业，用流量分发合作的方式，进入了一系列企业，即使是做大股东也只出钱出流量出主意，而不介入经营，不参与管理。

　　菜鸟是阿里少有的，类似腾讯做派的业务，通过收购的方式，买了不少快递公司股权，但是不参与管理。

　　菜鸟如今抛弃原来的想法，经过了很多思想斗争，菜鸟集团CEO万霖表示菜鸟一度非常纠结是否做自营快递，但现在已经不再纠结这个问题，不是我们要成为什么，而是客户需要什么菜鸟自营将是菜鸟的核心能力。

　　官方声明中，菜鸟的落地配网络用于服务天猫超市的配送业务。可以对标的物流业务，定位比较高端。尽管有所不同，还是会影响和通达系的合作，通达系现在高度依赖阿里。现在不做全网型物流，不代表将来不做。菜鸟做自营，相当于从未客户赋能，下场直接做，代表着理念发生了很大变化。

　　另外，跨境电商还在发展壮大，作为电商龙头，阿里深刻感知这一点，出海业务也需要快递做配合，在海外大多数市场，物流不像国内如此发达，服务中国商品出海的阿里，如果能抓住这个机会，菜鸟将跃升一个级别。未来菜鸟将在欧洲、北美、东南亚等海外重点市场深入运营关键物流要素，以每年1-2个国家的节奏建设海外本地物流网络。

　　菜鸟做自营，可能有很多原因，比如马上要上市，希望给投资者更多想象力，自营能赚得更多，为核心业务拓展服务，自营更能贯彻整体战略。

　　不过，这也和大趋势有关。腾讯近些年私有化了搜狗，还介入管理了虎牙，接管了阅文，风格有些变化。连做物流起家的顺丰，也一直想做电商，不过做得不大成功。企业天生有扩张的冲动，希望掌握更多资源。